- [檢測(cè)百科]分享：鋼絲繩開環(huán)永磁磁化漏磁檢測(cè)傳感器探靴槽的仿真優(yōu)化2022年08月31日 08:57
- 摘 要:鋼絲繩開環(huán)永磁磁化漏磁檢測(cè)傳感器以優(yōu)異的檢測(cè)性能被廣泛應(yīng)用于鋼絲繩的缺陷檢測(cè)中。在分析開環(huán)永磁磁化漏磁檢測(cè)傳感器原理及開環(huán)磁化器結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上,采用 ANSYS有限元仿真分析方法,建立了開環(huán)永磁磁化器及其探靴槽的有限元模型,提取并分析了在不同探靴槽寬度及探靴槽深度下的鋼絲繩缺陷特征曲線,揭示了不同探靴槽尺寸對(duì)應(yīng)的檢測(cè)結(jié)果。結(jié)果表明,探靴槽的尺寸對(duì)于檢測(cè)結(jié)果有一定影響,存在一個(gè)最佳尺寸,在此尺寸下探靴的檢測(cè)效果最佳。 關(guān)鍵詞:鋼絲繩;漏磁檢測(cè);開環(huán)永磁磁化;傳感器;有限元
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- [檢測(cè)百科]分享：車用鋼板材料硬化模型的適用性2022年08月11日 09:09
- 結(jié)果表 明:在塑性變形階段,Hockett-Sherby硬化模型所描述的流動(dòng)應(yīng)力增長(zhǎng)方式與試驗(yàn)結(jié)果最為接近, 擬合的流動(dòng)應(yīng)力與實(shí)測(cè)結(jié)果的重合度最高;采用6種硬化模型外推得到 HC420/780DP鋼在大應(yīng) 變范圍內(nèi)流動(dòng)應(yīng)力的差異較大,Swift-Hockett-Sherby和Swift-Voce混合模型擬合自由度更高,擬 合效果更好。
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- [檢測(cè)百科]分享：TC18鈦合金車削加工的切削力和表面粗糙度2021年12月15日 13:02
- 采用正交試驗(yàn)法對(duì) TC１８鈦合金進(jìn)行了車削試驗(yàn),使用直觀分析法、經(jīng)驗(yàn)模型分析法和極差分析法研究了主軸轉(zhuǎn)速、進(jìn)給深度和切削深度對(duì)切削力和表面粗糙度的影響.結(jié)果表明:和進(jìn)給深度、主軸轉(zhuǎn)速相比,切削深度對(duì)切削力的影響最大,隨著切削深度的增加切削力不斷增大;進(jìn)給深度對(duì)表面粗糙度的影響最大,
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- [檢測(cè)百科]分享：關(guān)于T/P91鋼和T/P92鋼里氏硬度與布氏硬度換算差異性的物理學(xué)解釋2021年12月07日 13:16
- 基于火力發(fā)電廠高溫管道用材 T/P９１鋼和 T/P９２鋼里氏硬度與布氏硬度換算數(shù)據(jù),并根據(jù)兩種硬度的物理意義以及材料力學(xué)性能特點(diǎn),構(gòu)建了簡(jiǎn)化的應(yīng)力Ｇ應(yīng)變模型,分析了 T/P９１鋼和 T/P９２鋼在里氏硬度與布氏硬度換算過程中存在的差異,并應(yīng)用物理學(xué)對(duì)該差異性進(jìn)行了解釋.
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- [檢測(cè)百科]分享：P９２鋼在內(nèi)壓和拉伸組合加載下的蠕變行為2021年12月01日 13:10
- 采用內(nèi)壓和拉伸組合加載方法,在６５０ ℃下對(duì) P９２鋼管狀試樣進(jìn)行了不同多軸度的蠕變?cè)囼?yàn)并利用改進(jìn)的KachanovＧRobatnov蠕變模型對(duì)其蠕變行為進(jìn)行有限元模擬,觀察了斷口形貌和顯微組織,分析了多軸度對(duì) P９２鋼應(yīng)力分布和損傷發(fā)展的影響.
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- [檢測(cè)百科]分享：粉末熱等靜壓制備Ti6Al4V合金在α+β兩相區(qū)的熱壓縮行為2021年11月25日 09:37
- 采用 Gleeble３５００型熱模擬試驗(yàn)機(jī)對(duì)粉末熱等靜壓制備的 Ti６Al４V 合金進(jìn)行不同溫度和應(yīng)變速率下的高溫壓縮試驗(yàn),建立了可描述合金在兩相區(qū)的壓縮行為的本構(gòu)方程,對(duì)合金熱加工過程中的加工硬化、動(dòng)態(tài)軟化參數(shù)和動(dòng)態(tài)再結(jié)晶動(dòng)力學(xué)模型進(jìn)行求解,并構(gòu)建了合金在兩相區(qū)的
- 閱讀（31） 標(biāo)簽：金相分析|力學(xué)試驗(yàn)|金屬材料檢測(cè)
- [檢測(cè)百科]分享：考慮次裂紋時(shí)U71Mn鋼的主裂紋擴(kuò)展行為2021年11月18日 10:12
- 采用 ANSYS有限元軟件,結(jié)合疲勞與磨損耦合模型,模擬計(jì)算了１０t輪重的車輪以全滑動(dòng)方式滾過初始長(zhǎng)度１００μm、擴(kuò)展角度３０的鋼軌表面裂紋時(shí)裂紋的等效應(yīng)力強(qiáng)度因子 Keff,研究了鋼軌疲勞與磨損的關(guān)系并分析了主、次裂紋擴(kuò)展方向及出現(xiàn)次裂紋時(shí)主裂紋的擴(kuò)展行為.結(jié)果表明:鋼軌的破壞形式以疲勞損傷為主;當(dāng)裂紋出現(xiàn)分叉之后
- 閱讀（21） 標(biāo)簽：金屬材料檢測(cè)|力學(xué)試驗(yàn)|金相分析
- [檢測(cè)百科]分享：鑄鋼件窄長(zhǎng)缺陷補(bǔ)焊過程中熱應(yīng)力及變形行為的有限元模擬2021年10月13日 18:40
- 針對(duì)鑄鋼件上窄長(zhǎng)缺陷的補(bǔ)焊過程建立了三維瞬態(tài)熱力耦合模型; 采用體積熱源模型描述焊接熱源輸入, 考慮了鑄鋼件內(nèi)部的導(dǎo)熱及其與環(huán)境之間的對(duì)流換熱作用, 以及熔化與凝固過程中的潛熱; 采用Mises準(zhǔn)則判斷材料的彈塑性狀態(tài), 認(rèn)為材料近似服從雙線性等向強(qiáng)化的本構(gòu)模型, 并采用生死單元法處理增材過程;
- 閱讀（40） 標(biāo)簽：疲勞試驗(yàn)|金屬材料檢測(cè)
- [檢測(cè)百科]分享：考慮次裂紋時(shí) U７１Mn鋼的主裂紋擴(kuò)展行為2021年09月28日 10:39
- 采用 ANSYS有限元軟件,結(jié)合疲勞與磨損耦合模型,模擬計(jì)算了１０t輪重的車輪以全滑動(dòng)方式滾過初始長(zhǎng)度１００μm、擴(kuò)展角度３０的鋼軌表面裂紋時(shí)裂紋的等效應(yīng)力強(qiáng)度因子 Keff,研究了鋼軌疲勞與磨損的關(guān)系并分析了主、次裂紋擴(kuò)展方向及出現(xiàn)次裂紋時(shí)主裂紋的擴(kuò)展行為.結(jié)果表明:鋼軌的破壞形式以疲勞損傷為主;當(dāng)裂紋出現(xiàn)分叉之后
- 閱讀（25） 標(biāo)簽：金屬材料檢測(cè)|鋼制貨架|疲勞試驗(yàn)
- [檢測(cè)百科]分享：航空復(fù)合材料-金屬連接結(jié)構(gòu)的拉伸性能及其漸進(jìn)損傷2021年09月09日 15:10
- 利用有限元軟件建立了某型飛機(jī)復(fù)合材料Ｇ金屬連接結(jié)構(gòu)件模型,以改進(jìn)的 Camanho損傷退化模型作為失效判定準(zhǔn)則,模擬了該連接結(jié)構(gòu)件的拉伸性能和損傷累積過程并進(jìn)行了試驗(yàn)驗(yàn)證.結(jié)果表明:在加裝防彎夾具后,復(fù)合材料
- 閱讀（52） 標(biāo)簽：力學(xué)試驗(yàn)|金屬材料檢測(cè)|金相分析
- [檢測(cè)百科]金屬材料力學(xué)性能檢測(cè)的基礎(chǔ)知識(shí)普及2020年02月24日 18:24
- 1.1測(cè)試方法和條件 為了確切表征金屬材料在使用(服役)條件下所表現(xiàn)的行為,力學(xué)性能測(cè)試條件應(yīng)盡量接近實(shí)際工作條件。除普通金屬力學(xué)性能測(cè)試（利用試樣進(jìn)行力學(xué)性能測(cè)試）外，近年來又發(fā)展出模擬試驗(yàn)，即應(yīng)用機(jī)件模型，甚至使用真實(shí)機(jī)件，在模擬機(jī)件真實(shí)工作條件下進(jìn)行力學(xué)試驗(yàn)。通過這種試驗(yàn)所得到的力學(xué)性能（使用性能）判據(jù)，能更真實(shí)反映工作條件下金屬的性能，具有重大的工程實(shí)際意義。但是，模擬試驗(yàn)一般缺乏普遍性，應(yīng)用受到限制。然而根據(jù)具體情況，進(jìn)行部分模擬服役條件的力學(xué)性能測(cè)試還是十分必要的
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浙公網(wǎng)安備 33042402000106號(hào)
